Controllo dei freni con i Parts Specialists

Nel nuovo video in officina i Parts Specialists esaminano da vicino il sistema frenante di un Transporter, che viene poi riparato dai professionisti dell’officina Lars e Kevin. Come sempre, gli spettatori possono imparare a riconoscere diversi tipi di errori frequenti e ricevere informazioni sulle loro cause ed effetti, comprese soluzioni pratiche.

Il problema che Lars e Kevin si trovano ad affrontare è l’allentamento del freno destro di un transporter. Già dal controllo del freno di servizio risulta evidente che i manicotti sono danneggiati. Per arrivare alla base del problema, Kevin smonta la pinza e le pastiglie del freno, compreso il portapinze.

Nel frattempo, Lars esamina una serie di schemi di errore basati su diversi set di pastiglie dei freni.  L’usura e la vetrificazione sono causa di una errata configurazione della zona di contatto sui componenti. Inoltre lo scolorimento bluastro e una superficie porosa indicano un eccessivo stress termico. Le conseguenze sono freni rigidi o altri difetti nel sistema frenante. La situazione diventa pericolosa quando le pastiglie non entrano più in contatto con la superficie di attrito del disco, poiché ciò riduce l’effetto frenante. La maggior parte dei veicoli è dotata di sensori di usura (semplici sensori di usura a contatto o sistemi di rilevamento digitalizzati) che indicano l’usura delle pastiglie. Ciò consente di rilevare in tempo un difetto o la “normale” usura dei componenti.

Il sovraccarico termico si riflette anche nelle guarnizioni dei freni a tamburo attraverso la vetrificazione, lo scolorimento, la formazione di crepe o addirittura lacerazioni.  A prescindere che si tratti di un freno idraulico o pneumatico: per evitare problemi relativi al sistema frenante, è importante assicurarsi che le pressioni siano giuste per il veicolo.

Nella fase successiva, i Parts Specialists mostrano cosa si dovrebbe tenere presente quando si sostituiscono le pastiglie per il freno di servizio. Tra le altre cose, non si dovrebbe trascurare di lubrificare le parti. In ogni caso, assicurarsi che il lubrificante non entri in contatto con le superfici frenanti. La nuova pinza freno viene installata insieme al kit di riparazione, con anche guide, viti, manicotti e grasso per garantire che gli elementi funzionino senza intoppi. Suggerimento importante dai Parts Specialists: la pulizia è fondamentale perché, se dei contaminanti penetrano nel sistema frenante o nel fluido dei freni, è possibile che i manicotti o le guarnizioni ne risultino danneggiati dall'interno. La conseguenza sarebbe il ripetuto malfunzionamento della pinza freno. Un altro suggerimento: Per scoprire il limite di usura dei dischi, è utile un calibro per misurarne lo spessore. Per ottenere un risultato significativo è importante utilizzare un calibro speciale con indicatori di misura. Dopo aver rimesso a nuovo l’intero sistema frenante, il freno a mano viene messo alla prova in un giro lento del cortile. Informazioni più dettagliate sulle singole fasi di lavoro sono disponibili in questo video.

La gamma di prodotti della marca DT Spare Parts comprende un totale di circa 5.000 articoli per il gruppo di prodotti “sistema frenante”. Oltre a freni a inerzia, ganasce, tubi freno, pinze, flessibili e cilindri, la gamma comprende anche compressori, serbatoi d'aria e numerosi altri pezzi di ricambio. La gamma non si limita ai furgoni ma comprende anche parti per camion, rimorchi, autobus e altre applicazioni.

Per qualsiasi domanda o problema tecnico, l'HelpDesk dei Parts Specialists è accessibile in qualunque momento per tutti i professionisti delle officine: https://helpdesk.dieseltechnic.com. Sul canale YouTube di Parts Specialists ps-web.tv si trovano altri video in officina.